भारत की सीमाएं दोस्त और दुश्मन, दोनों मुल्कों के साथ लगती हैं. ऐसे में इन सीमाओं पर हमेशा भारतीय सेना और सीमा सुरक्षा बल के जवान तैनात रहते हैं. ताकि सुरक्षा चौकस और सख्त निगरानी हो सके और देश पर आने वाले किसी भी संकट को वहीं कुचला जा सके. इन सीमाओं तक पहुंचने वाले रास्त सुंदर होने के साथ-साथ दुर्गम भी होते हैं. कठिन पहाड़ी और खाड़ियों से भरे ये रास्ते, सीमा तक भारतीय सुरक्षाबलों की पहुंच को और भी मुश्किल बना देते हैं.
इन इलाकों में सेना के जवानों का पहुंचाना बहुत बड़ी चुनौती होती है. ऐसे में इन सभी समस्याओं के हल के लिए एक सेतु की तरह खड़ी है BRO यानी सीमा सड़क संगठन.BRO इन दुर्गम इलाकों में सड़कों का जाल बिछा रही है और सीमा तक सुरक्षा बलों की पहुंच को सुलभ और सरल बनाने की कोशिश में जुटी हुई है. BRO भारतीय फौज के साथ सिपाही की तरह बॉर्डर पर तैनात है.
देश की सरहद को मजबूत करने में BRO की भूमिका के बारे में BRO के DG लेफ्टिनेंट जनरल राजीव चौधरी ने टीवी9 से खास बातचीत की. इस एक्सक्लूसिव बातचीत में उन्होंने LOC लेकर LAC तक, कश्मीर से लेकर लद्दाख तक, तवांग से लेकर गलवान तक, चुशूल से लेकर सियाचिन तक यानी सामरिक दृष्टि से हर महत्त्वपूर्ण लोकेशन और वहां पर भारत की तैयारियों पर विस्तार से चर्चा की.अब 600 नहीं 1200 किमी सड़क हर साललेफ्टिनेंट जनरल चौधरी ने बताया कि BRO ने अपने चुनौतीपूर्ण काम को अंजाम देते हुए भारतीय बॉर्डर की तस्वीर बदल दी है.
उन्होंने बताया कि 2020 में भारत-चीन झड़प के बाद से, सीमा सड़क संगठन ने 3,200 किमी सड़कें बॉर्डर पर तैयार की हैं. उनका कहना है, पांच-सात साल पहले हम जो सड़कें बना रहे थे, उनकी रफ्तार लगभग 600 किलोमीटर प्रति वर्ष थी. लेकिन पिछले तीन-चार वर्षों में हमने इसे बढ़ाकर 1,200 किलोमीटर प्रति वर्ष कर दिया है. तो यह दोगुना हो गया है और इस साल हमने 1,263 किलोमीटर सड़क बनाई है और अगले साल इसे 1,600 किलोमीटर तक ले जाएंगे.चीन बॉर्डर पर BRO बना रही है हवाई पट्टीटीवी9 से बातचीत के दौरान लेफ्टिनेंट जनरल चौधरी ने बताया कि BRO पूर्वी लद्दाख के नियोमा में हवाई पट्टी बना रहा है, जिसका संचालन वायु सेना करेगी. ये वास्तविक नियंत्रण रेखा यानी LAC से महज 30 किलोमीटर दूर होगी.
ये सड़क इंडस नदी के पास में ही बन रही है.लेफ्टिनेंट जनरल चौधरी ने तथ्यों का जिक्र करते हुए BRO द्वारा किए जा रहे कार्यों में आए परिवर्तन को भी समझाया. उन्होंने बताया कि पहले एक मानसिकता थी कि हमें सीमाओं पर सड़कें नहीं बनानी चाहिए क्योंकि अगर चीन अंदर आता है, तो वो हमारी सड़कों का उपयोग करेगा और हमारे क्षेत्र में और अधिक अंदर आ जाएगा, लेकिन आज की सरकार ने वास्तव में इस सोच को बदल दिया है और वो पहले दिन से ही बुनियादी ढांचे का समर्थन कर रही है. पिछले दो साल में यह दोगुना हो गया है.BRO के बजट में हुई 100 फीसदी वृद्धिउन्होंने आगे बताया कि दो साल पहले तक हमें लगभग 1,500 से 2,000 करोड़ रुपए मिलते थे.
2021 में यह बढ़कर 2,500 करोड़ हो गया. सरकार ने फिर हमें 2022 में 3,500 करोड़ दिए और इस साल उन्होंने 5,000 करोड़ आवंटित किए हैं, जो दो वर्षों में 100 फीसदी की वृद्धि है. लद्दाख की चिसुमले-डेमचोक रोड, जब उमलिंग दर्रे को पार करती है, तो ये दुनिया की सबसे ऊंची मोटर योग्य सड़क बन जाती है.BRO ने बनाया गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्डचौधरी आगे कहते हैं कि, BRO ने पूर्वी लद्दाख में 19,024 फीट की ऊंचाई पर दुनिया की सबसे ऊंची मोटरेबल सड़क बनाकर गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड्स में नाम दर्ज करा लिया है.
यहां से डेमचोक के इलाके की निगरानी की जाती है. ये वो इलाका है जहां भारत और चीन डेमचोक के एक गांव से कनेक्ट होते हैं, यानी जिसका एक हिस्सा भारत और दूसरा हिस्सा चीन में है.अरुणाचल प्रदेश समेत देश के अलग-अलग हिस्सों में सुरंग, पुल और सड़कों के निर्माण का कार्य युद्ध स्तर पर चला रहा है. यही वजह है कि बीते तीन साल में अंतरराष्ट्रीय सीमा से लगे इलाकों में ढांचागत विकास पर करीब 1300 करोड़ रुपये खर्च किए गए हैं. अरुणाचल प्रदेश के तवांग में बनाई जा रही सेला टनल भी BRO द्वारा बनाई जा रही सुरंगों में से एक है.
सेला टनल की तरह ही नेचिफू टनल का काम भी तेजी से चल रहा है. करीब 500 मीटर लंबी यह सुरंग 5700 फुट की ऊंचाई पर है. इन दोनों सुरंगों के बनने के बाद सेना के लिए असम से तवांग तक जाना आसान हो जाएगा.BRO द्वारा बनाई गई अटल टनलभारत-चीन सीमा पर बन रहे एक और प्रोजेक्ट के बारे में बताते हुए BRO के DG बताते हैं कि डीएसडीबीओ रोड (DarbukShyokDBO Road) भारत के लद्दाख क्षेत्र में स्थित एक महत्वपूर्ण सड़क. यह वास्तविक नियंत्रण रेखा के पास चलती है जिसके पार चीन द्वारा नियंत्रित अक्साई चिन क्षेत्र है.
ये करीब 18000 फिट की ऊंचाई पर है. इसके एक तरफ पाकिस्तान है तो एक तरफ चीन.प्रतिकूल मौसम, माइनस में तापमान, फिर भी जुटा BROचीन सीमा पर कठिन रास्तों के अलावा मौसम भी एक बहुत बड़ी चुनौती होता है. इस पर लेफ्टिनेंट जनरल चौधरी बताते हैं कि चीन से लगी सीमा पर सड़क या पुल बनाना आसान नहीं होता है. मौसम प्रतिकूल होता है. तापमान माइनस में होता है. बावजूद इसके BRO के जवान दिन रात मेहनत करते हैं ताकि आम लोगों की सुविधा के साथ-साथ सेना दुश्मन की चुनौतियों का जवाब दे सकें और जब जरूरत हो सीमा पर तोप, टैंक समेत दूसरा साजो-सामान जल्द से जल्द पहुंचाया जा सके.
देश की सीमाओं को सुरक्षित करने के अपने लक्ष्य के अलावा BRO सीमवर्ती इलाकों में बसे गांवों से भी देश के बाकी हिस्सों को कनेक्ट करने में जुटी हुई है. इसपर चौधरी कहते हैं आजादी के बाद से अब तक उपेक्षित सभी गांवों को जोड़ा जाएगा और उनका विकास किया जाएगा. BRO ने निमू-पदम-दारचा मार्ग पर 160 फीट बेली ब्रिज को लॉन्च किया है. इससे किलिमा और निराक क्षेत्र को जोड़ा गया है, जिसके चलते जांस्कर के लोग लेह और कारगिल से जुड़ गए हैं.
वहीं, शिंकुन ला सुरंग लद्दाख के लिए अंतिम चरण में है. यह लेह को अतिरिक्त कनेक्टिविटी प्रदान करेगी. इसके अलावा सासेर ला सुरंग से डीएस-डीबीओ सड़क के लिए वैकल्पिक कनेक्टिविटी होगी.