नई दिल्ली:- भारत में इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने की दर में वृद्धि हुई है, जो वित्त वर्ष 2021 और वित्त वर्ष 2024 के बीच लगभग 200 आधार अंकों (बीपीएस) की वार्षिक दर से बढ़ रही है. हालांकि, यह देश के लिए अपने महत्वाकांक्षी ईवी 30@30 लक्ष्य- 2030 तक 30 प्रतिशत ईवी अपनाने को प्राप्त करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है.
सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट और डाउन टू अर्थ पत्रिका द्वारा इस वर्ष के अनिल अग्रवाल डायलॉग में प्रकाशित 2025 स्टेट ऑफ इंडियाज एनवायरनमेंट रिपोर्ट में कहा गया है कि देश के लिए साल 2030 तक अपने व्हीकल इलेक्ट्रिकफिकेशन लक्ष्य को पूरा करना असंभव है.
यह पहले की फिक्की-यस बैंक रिपोर्ट के अनुरूप है, जिसमें दावा किया गया था कि भारत को EV30@30 लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए लगभग दोगुनी अपनाने की दर की आवश्यकता है.
भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग: मौजूदा स्थिति और अनुमानित दर
भारत का साल 2030 तक वाहनों के विद्युतीकरण का लक्ष्य वैश्विक EV30@30 अभियान के प्रति देश के समर्थन से प्रेरित है. 2030 तक, अभियान का लक्ष्य निम्नलिखित का विद्युतीकरण हासिल करना है:
नई पंजीकृत निजी कारों का 30 प्रतिशत
नई बसों का 40 प्रतिशत
कमर्शियल कारों का 70 प्रतिशत
दोपहिया और तिपहिया वाहनों का 80 प्रतिशत
सीएसई की कार्यकारी निदेशक, अनुसंधान और वकालत अनुमिता रॉयचौधरी ने कहा कि “भारत में 2024 में ईवी की कुल पहुंच कथित तौर पर केवल 6.5 प्रतिशत थी. अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, नीतियों की वर्तमान दिशा 2035 तक केवल 25 प्रतिशत विद्युतीकरण की ओर ले जाएगी.
उन्होंने कहा कि “हालांकि राष्ट्रीय और राज्य स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए कई नीतिगत रणनीतियां बनाई गई हैं, लेकिन बाजार को आगे बढ़ाने के लिए नियामक तंत्र कमजोर बने हुए हैं.
इलेक्ट्रिक व्हीकल एडॉप्शन: चुनौतियां और संभावित समाधान
रॉयचौधरी ने बताया कि बैटरी की मांग ईवी बाजार की दिशा को दर्शाती है. उन्होंने बताया कि इलेक्ट्रिक वाहनों की वृद्धि मुख्य रूप से दोपहिया और तिपहिया जैसे छोटे वाहनों द्वारा संचालित होती है, जो ओवरऑल बैटरी मांग में महत्वपूर्ण योगदान नहीं देते हैं.
उन्होंने कहा कि “बैटरी विकास की बड़ी मांग चार पहिया वाहनों से आनी चाहिए.
उन्होंने बताया कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री बढ़ाने में बाधा यह है कि आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद लागत बहुत अधिक है. उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि इलेक्ट्रिक वाहनों का स्थानीयकरण, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को प्राप्त करने और लागत को कम करने के लिए महत्वपूर्ण है. उन्होंने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों को समर्थन देने वाले कार्यक्रम सफल नहीं होंगे, यदि वे स्थानीय मैन्युफेक्चरिंग का समर्थन नहीं करते हैं.
भारतीय ईवी क्षेत्र के अपने आकलन में, साल 2025 SOE रिपोर्ट ने भारत में मैन्युफेक्चरिंग आधार की अनुपस्थिति पर प्रकाश डाला, जो अन्यथा ईवी कम्पोनेंट्स स्थानीयकरण में मदद करता. रिपोर्ट में कहा गया है कि “स्थानीयकरण को केवल स्वदेशी अनुसंधान और विकास क्षमता में प्रगति के साथ ही प्रोत्साहन मिलेगा.
रॉयचौधरी ने शून्य-उत्सर्जन वाहन अनिवार्यता की आवश्यकता पर प्रकाश डाला. उन्होंने कहा कि “उपभोक्ता मांग को बढ़ाने के लिए FAME योजनाओं जैसे मांग प्रोत्साहनों के अलावा, निर्माताओं को बाजार में उनकी कुल बिक्री के हिस्से के रूप में न्यूनतम निर्दिष्ट संख्या में ZEV बेचने का लक्ष्य भी दिया जाना चाहिए.